“芯荒”继续发酵:车企向高端车型倾斜,经销商库存减少,“缺芯”难题三季度或难得到缓解

2021-05-21 来源:每日经济新闻 原文链接:点击获取

记者丨孙桐桐

进入第二季度,全球汽车“缺芯”问题愈演愈烈,车企也开始了新一轮停工减产计划。

图片来源:视觉中国

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5月20日,福特汽车表示,由于芯片短缺对于汽车行业造成的持续影响,公司将于6月份暂停或者削减8家北美工厂的生产。此前,由于关键芯片的供应持续减少,福特已经关闭了多家工厂并多次减产。

日产汽车也表示,受芯片供应短缺影响,该公司计划在6月份削减其北美产量,位于密西西比州坎顿的负责生产Frontier和Titan皮卡的工厂将在6月份停工4天。

“缺芯是全球性问题,目前短缺的是最基本的MCU(即微控制单元)芯片,(这种芯片)在座椅、雨刷器等处都有用到。由于行业产能规划失当,加上大家相互争抢造成短缺。从行业角度来说,不排除(芯片短缺问题)到第三季度也无法好转的可能。”瑞银中国汽车行业主管巩旻在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

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芯片供给向高端和新能源车型倾斜

日前,记者在上海市一家上汽大众4S店内看到,纯电版朗逸享有大幅优惠,厂家指导价为14.89万元,现在直降近7万元,促销价仅为8.19万元。

“纯电朗逸是2019年生产的车,已经在清库存了,芯片供应不上,从2020年开始厂家基本就没有生产这款车了,今后能不能恢复生产还不清楚。现在厂家都把芯片紧着给ID.4来用,主推这款纯电车型。”该上汽大众4S店一名销售人员告诉记者。

图片来源:每经记者 孙桐桐 摄

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公开资料显示,纯电版朗逸于2019年8月上市,NEDC工况续航278公里,是一款“油改电”车型,也是上汽大众旗下首款纯电车型。相比之下,基于大众全新MEB平台研发的纯电车型ID.4定位更高端,被上汽大众寄予厚望,视其为与特斯拉一争高下、征战国内新能源汽车市场的有力“武器”。

实际上,由于全球芯片供应十分紧张,不少车企都将芯片供应向高端车型和新能源车型倾斜,率先满足此类车型的生产。“在目前芯片不足的情况下,我们只能优先保障热销车型、高端车型的供应生产,因为这些车型的利润更大。”一位日系车企内部人士告诉记者。

“在供货不足的情况下,大家都有所选择,一方面优选豪华车、高端车,可以在一辆车上多赚点钱。另一方面就是优先选择电动车,例如在欧洲市场,车企要满足严格的排放标准,只能优先保障电动车的生产,宁愿减少燃油车的产量。”巩旻表示。

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库存减少,终端折扣收紧

不只是跨国车企,在国内市场,蔚来汽车、长城汽车、北京汽车等车企的生产计划也因芯片短缺受到了影响。5月19日,北京越野发布公告称,由于芯片供应不足影响了生产,导致北京越野部分车型大量订单等待交付。北京汽车方面当前正积极调动多方资源,协调芯片抓紧生产,并作出延迟交付赠送保养等承诺。

图片来源:每经记者 董天意 摄(资料图)

图片来源:每经记者 董天意 摄(资料图)

“我们计划趁着芯片供应短缺的时候,清一清之前的库存,目前暂时没有涨价计划。”一位合资车企的员工告诉记者。

记者走访终端市场后发现,即便在上海市举办“55购物节”期间,多数4S店也没有推出更大力度的优惠活动。“为了响应‘55购物节’的要求,公司才推出了五折购车活动,不过数量非常有限,也就是几辆车。”某汽车品牌内部人员透露。

华泰证券认为,汽车经销商板块是上游减产背景下明确的受益标的。汽车整车制造商减产,有利于下游汽车经销商的库存下降,供需关系改善也将导致新车销售的折扣收窄,汽车经销商的新车销售毛利率有望改善,库存下降也将降低经销商的资金压力并改善现金流。

“今年前4个月,上汽大众累计批发销量35.7万辆,零售48.4万辆,批零倒挂下,经销商库存水平得到一定优化。批发销量的下滑主要是由于芯片供应不足造成产能下滑。”上汽大众内部员工对记者表示。

中国汽车流通协会(简称流通协会)数据显示,今年1~4月,经销商库存系数分别为1.53、1.68、1.54和1.57,低于去年四季度库存水平。

图片来源:中国汽车流通协会

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流通协会方面认为,目前经销商库存可以满足一个半月的市场需求,但芯片短缺问题亟待解决,如果芯片短缺在二季度得到缓解,将不会传导到终端销售。

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缺芯或持续更长时间

“目前,大众集团、大众中国已经与世界各地的供应商开展协调工作,上汽大众也在积极沟通,并与相关零部件供应商合作,在未来几个月中将持续优化缺口。但短期内,上汽大众依旧受到芯片短缺的影响,产能会受到较大限制,现阶段我们会根据市场需求优化排产计划。”上述上汽大众内部员工说。

此前,业内普遍预计,芯片短缺情况将于三季度得到缓解,但眼下的情况仍不容乐观。

图片来源:视觉中国

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哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇认为:“芯片问题是过去几年积累下来的问题,短时间内不太容易解决。芯片短缺对公司的影响很大,(如果不是受制于缺芯问题),一季度(哪吒汽车的)实际销量应该比现在多6000辆,,目前大量订单都处于延迟交付状态。”

“芯片短缺是全球性问题,近些年,汽车产业不断升级,要求更好地满足功能、能耗性能的要求,单个设备对芯片使用需求加大,大幅提高了芯片的使用量。此外,出于对汽车安全性考虑,车规级芯片不仅要满足环境温度的要求,还要能经受住冷热冲击、电磁兼容、抗干扰等压力测试,具有很高的技术门槛。受缺芯风波影响,车企对国产供应链需求意愿增强,国产汽车芯片产业加快发展将迎来难得的机遇。”专注汽车电子芯片设计的杰发科技相关负责人表示。